在快速发展的汽车后市场，许多企业经历了兴衰起落，其中一家名为“养车无忧”的公司，似乎特别引人注目。它的故事不仅展示了行业的竞争态势，更反映了创业者的艰辛历程。2018年10月，养车无忧再次被“出售”，而这距离其上次的转手，仅仅过去一年半。在2017年4月，杭州资典资产管理有限公司曾战略控股养车无忧，便开始全面接管。这家公司，从创立之初到如今的“命途多舛”，经历了许多波折，其成长历程值得深入探讨。
走过的艰难岁月
时光倒回到七年前，养车无忧的创始人陈文凯在汽车零部件配套市场积累了丰富的经验。他敏锐地察觉到，当时中国汽车后市场存在许多问题，比如配件质量、服务价格的不透明，亟需改变。于是，在2012年，陈文凯创办了养车无忧网，前身是早在2011年便上线的“17汽配网”。养车无忧的目标是创建一个线上线下相结合的自助保养服务平台，车主可以根据自身车辆的实际状况，在线选择需要保养的项目和相应的配件，然后到线下门店进行更换。这种一站式的服务为车主提供了极大的便利。
然而，尽管养车无忧拥有良好的资源背景，但其发展之路并不平坦。尤其是在2014年，随着O2O模式的兴起，汽车后市场的互联网创业公司如雨后春笋般涌现，养车无忧进入了这个竞争激烈的赛道。凭借盖世汽车的支持，陈文凯的设想是利用这一背景为用户提供两个方面的价值：一是选定优质的原厂产品，二是通过直接从厂家购进，以提供“低价良品”。
困境与挑战
然而，市场的现实却让养车无忧的理想与计划遭遇了挫折。虽然其商业模式曾被分析人士与美国的Autozone相提并论，然而中国市场的消费者对DIY汽车保养缺乏认知，导致这一模式难以推广。为应对这一局面，养车无忧采取了调整策略，推出在线智能推荐系统，帮助车主在输入车型和行驶里程等信息后，购买正确的保养配件，同时与各类汽车服务机构合作，为车主更换所购配件。
尽管如此，养车无忧的市场表现却未能达到预期，客户增长缓慢，销量一直维持在每日几百单的低迷状态。面对内外压力，养车无忧于2016年1月推出互联网汽修服务连锁项目，试图通过建立线下汽修店与线上商城的合作关系，改善自身的困境。然而，这一转型之路依然艰难，且与同时起步的途虎养车在发展策略上出现了较大的差异。
资本的缺失与竞争的残酷
养车无忧在市场的竞争中，资金问题始终是其无法逃避的难题。数据显示，直至2015年5月，养车无忧才完成了6210万元的A轮融资，之后便鲜有融资的消息。相较之下，途虎养车早在2012年便完成了天使轮融资，并在2018年获得了4.5亿美元的E轮融资，这显然为其后续的发展提供了强有力的资本支持。
尽管养车无忧努力探索适合自己的商业模式，但缺乏资金的支持，使得其在C端用户的争夺战中逐渐处于劣势。原CEO李立兵曾表示，养车无忧的早期失败原因主要在于资本实力不足。先锋新材原本计划再投资1.4亿元，但由于种种原因最终未能如愿，导致养车无忧的资金链断裂。
不同命运的背后
2017年8月，养车无忧获得了一笔数千万元的融资，投资方为杭州资典资产管理有限公司，这次转手被视为养车无忧的第一次“卖身”。李立兵接手后迅速进行调整，将商业模式从B2C转变为S2B2C，试图实现“修配融合”。然而，由于团队实力和资金的限制，再加上市场环境的变化，养车无忧的发展再次遇到挑战。
在养车无忧推出互联网汽修服务连锁项目时，陈文凯曾表示，希望通过互联网的手段让门店遵守商业规则。然而，与途虎养车坚持线下工场店的做法相比较，养车无忧在与门店的关系上似乎缺乏共赢的态度。李立兵在回顾时提到，门店若不依赖平台，双方在利益上必然会产生博弈，这也为后续的经营埋下了隐患。
再次转手后的希望
2018年10月，养车无忧再次被宁波白鹭林集团收购。尽管经历了多次转手，李立兵依然对养车无忧的发展抱有希望。他指出，目前的养车无忧在宁波已开设多家直营店且盈利状态良好，计划继续扩展。李立兵还透露，养车无忧在探索会员制社交电商的线上拓展，力求在激烈的市场中找到生存与发展的新机会。
养车无忧和途虎养车，这两家曾几乎同时起步于上海的企业，经历了截然不同的发展命运。资本的力量、团队的能力，似乎是导致目前局面的重要因素。尽管途虎养车已经成为行业的领头羊，但养车无忧在经历了多次挑战与转变后，仍然有机会实现逆转。
未来，养车无忧能否在重组后找到新的发展方向，值得我们持续关注。无论是出于情感还是理性的考量，李立兵相信，养车无忧依然有可能在后市场中重现辉煌。